বাংলাদেশে সড়ক দুর্ঘটনা এখন আর অস্বাভাবিক ঘটনা হিসেবে দেখা যায় না। অন্যান্য অনেক সমস্যার মতো, এটি আমাদের সামাজিক বুননে গেঁথে গেছে। এটা ব্...

বাংলাদেশে সড়ক দুর্ঘটনা এখন আর অস্বাভাবিক ঘটনা হিসেবে দেখা যায় না। অন্যান্য অনেক সমস্যার মতো, এটি আমাদের সামাজিক বুননে গেঁথে গেছে। এটা ব্যাপকভাবে স্বীকৃত যে সড়ক দুর্ঘটনা আমাদের জাতীয় জীবনের অন্যতম প্রধান উদ্বেগ হয়ে উঠেছে। সড়ক দুর্ঘটনায় প্রাণহানির খবর সংবাদপত্রের পাতায় এবং টেলিভিশনের পর্দায় প্রচারিত হয়। যেখানে মানুষের জীবন অন্য যেকোনো কিছুর চেয়ে বেশি মূল্য রাখে, সেখানে আমাদের রাস্তাগুলি জীবন-হুমকির ঘটনাগুলির একটি সিরিজ হয়ে উঠেছে!

জাতিসংঘ ঘোষিত টেকসই উন্নয়ন লক্ষ্য ১১.২ নিরাপদ সড়ক ব্যবস্থাপনার গুরুত্বের উপর জোর দেয়: সকলের জন্য নিরাপদ, অন্তর্ভুক্তিমূলক, স্থিতিস্থাপক এবং টেকসই পরিবহন ব্যবস্থা অর্জন করা, বিশেষ করে পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সম্প্রসারণের মাধ্যমে, যারা ঝুঁকিপূর্ণ পরিস্থিতিতে রয়েছে তাদের চাহিদার প্রতি বিশেষ মনোযোগ দিয়ে। ২০৩০ সালের মধ্যে প্রতিবন্ধী ব্যক্তি, মহিলা, শিশু এবং বয়স্ক ব্যক্তিদের।

বাংলাদেশে সড়ক দুর্ঘটনার পরিসংখ্যান দুই ধরনের প্রকাশ করে: সরকারি ও বেসরকারি। উভয় হিসাব অনুযায়ী, সড়কে প্রাণহানি বাড়ছে। সরকারের পরিসংখ্যান অনুযায়ী, ২০২৩ সালে, সড়কে ৫০২৪ জন মারা গেছে এবং ৭৪৯৫ জন আহত হয়েছে। বেসরকারী সংস্থা রোড সেফটি ফাউন্ডেশনের মতে, ২০২৩ সালে ৬৫২৪ জন মারা গেছে এবং ১১৪০৭ জন আহত হয়েছে।

বিআরটিএ-এর মতে, এই বছরের ঈদ যাত্রায় (৪-১৮ এপ্রিল) ৩২০ জন মারা গেছে, যা গত বছরের তুলনায় প্রায় ১৯% বেশি। বিপরীতভাবে, রোড সেফটি ফাউন্ডেশনের পর্যালোচনা অনুসারে, একই সময়ের মধ্যে ৪৬৭ জন মৃত্যু রেকর্ড করা হয়েছে। উল্লেখ্য, গত বছরের ঈদ যাত্রায় প্রাণহানির সংখ্যা ছিল ২৮৫। বিআরটিএ-র তথ্য অনুযায়ী, বাংলাদেশে সড়ক ও মহাসড়কে বৈধ-অবৈধ, যান্ত্রিক ও অ-যান্ত্রিক ৫০টিরও বেশি যানবাহন চলাচল করে। বাংলাদেশ প্রকৌশল ও প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের সড়ক দুর্ঘটনা গবেষণা ইনস্টিটিউট অনুসারে, ২০২৩ সালে, দুর্ঘটনার ধরণের মধ্যে, কমপক্ষে ৪৭ ধরনের যানবাহন জড়িত ছিল। বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে গত বছরের প্রায় ২৬% দুর্ঘটনায় মোটরসাইকেল জড়িত ছিল। ট্রাকের জন্য, এই হার ছিল প্রায় ১৭%, বাসের জন্য ১৬%, অটোরিকশার জন্য ৭% এবং পিকআপ এবং কাভার্ড ভ্যানের জন্য, জড়িত হওয়ার হার ছিল প্রায় 8%।

প্রতিটি সড়ক দুর্ঘটনার জন্য প্রায়ই অযোগ্য যানবাহন, লাইসেন্সবিহীন চালক, ক্লান্ত বা ঘুমন্ত অবস্থায় গাড়ি চালানো এবং অবৈধ বা মেয়াদোত্তীর্ণ যানবাহনের পারমিটকে দায়ী করা হয়। আমাদের সড়ক দুর্ঘটনার পেছনে এগুলোই সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য কারণ। অবকাঠামোগত দিক থেকে আমাদের রাস্তার কি উল্লেখযোগ্য উন্নতি হয়েছে? শুনতে যতই অগ্রহণযোগ্য, আমাদের সড়ক ব্যবস্থাপনার বাস্তবতা এখনো খুবই দুর্বল। ভারী যানবাহন চলাচলের জন্য আলাদা লেনের অভাব আমাদের দেশে প্রায়ই অনুপস্থিত। ফলস্বরূপ, হালকা যানবাহনগুলি প্রায়শই ভারী গাড়িগুলিকে ওভারটেক করার চেষ্টা করে, যার ফলে রাস্তায় ঘন ঘন সংঘর্ষ এবং দুর্ঘটনা ঘটে। এই মুহুর্তে আমরা রাস্তার সংঘর্ষ এবং দুর্ঘটনার ভয়াবহ চিত্র প্রত্যক্ষ করি!

এটি অপরিহার্য যে নীতি-নির্ধারণের জন্য দায়ী ব্যক্তিরা অন্যান্য কারণের পাশাপাশি সড়ক দুর্ঘটনায় তাদের দায় স্বীকার করে। দেশের উন্নয়নকে এগিয়ে নিতে রাস্তা, মহাসড়ক, সেতু এবং এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের বিষয়ে গর্বিত নীতিনির্ধারকদের মধ্যে একটি আত্মতুষ্টি রয়েছে বলে মনে হচ্ছে। কিন্তু এসব নির্মিত অবকাঠামো তথা রাস্তাঘাটের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে কি কার্যকর ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে? প্রচেষ্টা কতটা কার্যকর হয়েছে? বিশ্বের কমই এমন কোনো দেশ আছে যেখানে আমাদের মতো গাড়ির জন্য ফিটনেস সার্টিফিকেট দেওয়া হয়। এটা আশ্চর্যজনক যে এখানে ফিটনেস সার্টিফিকেটের প্রয়োজন অনুভূত হয় না। এদেশে এমন গাড়ির মালিকের সংখ্যা না বললেই নয়। তদুপরি, তারা সচেতন যে সড়ক ও মহাসড়কগুলি বিভিন্ন উপায়ে পরিচালনা করা যেতে পারে। যাইহোক, অবকাঠামোতে বড় আকারের বিনিয়োগের কারণে, আমরা প্রায়শই অবকাঠামোর উন্নয়নে হোঁচট খাই। তা সত্ত্বেও, সঠিক রাস্তা ব্যবস্থাপনা নিশ্চিত করা, দুর্নীতির বিরুদ্ধে লড়াই করা এবং জনগণকে হয়রানি থেকে মুক্ত করার কাজগুলি নীতিনির্ধারকদের কাছে সামান্য উদ্বেগের বিষয় বলে মনে হয়। কারণ এসব কাজের সঙ্গে স্বার্থান্বেষী মহল জড়িত। সুতরাং, পরিস্থিতি এমন এক পর্যায়ে পৌঁছেছে যেখানে কেবল স্বার্থ এবং অভ্যন্তরীণ রাজনীতি গুরুত্বপূর্ণ, এবং নীতিনির্ধারকেরা উদাসীন বলে মনে হচ্ছে। তাদের মধ্যে একটি প্রচলিত ভুল ধারণা রয়েছে: তারা সড়ক দুর্ঘটনা কমানোকে একটি স্বল্পমেয়াদী প্রকল্প হিসেবে বিবেচনা করে।

মোটরসাইকেলের মতো যানবাহনের উত্থান আমাদের রাস্তাগুলিকে আরও অনিশ্চিত এবং বিশৃঙ্খল করে তুলেছে। এই মোটরসাইকেল কি আমাদের রাস্তায় ভাল মানায়? এই যানবাহনের জন্য আলাদা লেন আছে কি? মোটরসাইকেল আরোহীদের প্রশিক্ষণের ব্যবস্থা আছে কি? ড্রাইভিং লাইসেন্স কি আধুনিকায়ন করা হয়েছে এবং আরো বিজ্ঞানসম্মত করা হয়েছে? এগুলি কর্তৃপক্ষের উপেক্ষা করা প্রশ্ন বলে মনে হচ্ছে। মোটরসাইকেল দুর্ঘটনায় আক্রান্তদের মধ্যে সবচেয়ে বেশি সংখ্যা ১৫ থেকে ১৮ বছর বয়সী কিশোর-কিশোরী। তাদের প্রায়ই ড্রাইভিং লাইসেন্সের অভাব থাকে। পিতামাতার তত্ত্বাবধানের অনুপস্থিতি এবং অসচেতনতা এই তরুণ ব্যক্তিদের হাইওয়েগুলিকে রেসিং ট্র্যাকে পরিণত করতে পরিচালিত করে। ফলস্বরূপ, তাদের মধ্যে অনেকেই অকালমৃত্যুর সম্মুখীন হয়, অন্যরা তাদের বেপরোয়াতার জন্য অনুতপ্ত হয়ে অক্ষম হয়ে পড়ে।